Airbus A310

Airbus A310

El Airbus A310 es un avión de pasajeros de doble motor de rango medio a largo. Lanzado en julio de 1978, fue el segundo avión creado por Airbus, el consorcio de compañías aeroespaciales europeas, que ahora es propiedad de EADS. El A310 es un derivado acortado del A300, el primer avión de pasajeros de doble fuselaje. 

El A310 (junto con el A300) cesó oficialmente la producción en julio de 2007, aunque la última entrega fue en junio de 1998. En agosto de 2010, se habían entregado 255 A310, 208 de los cuales aún están en funcionamiento.

En 1977, se dijo que Lufthansa, Swissair y Continental estaban considerando seriamente la propuesta del A300B10 (luego realizada por Airbus en junio de 1975), y en abril de 1978 se anunció que Eastern había colocado opciones en 25 aviones, aunque nunca se convirtieron en Pedidos en firme para el tipo. El interés cada vez mayor en el avión, junto con la recuperación de la industria a fines de los años 70, llevó a Airbus a lanzar el A300B10, ahora conocido como A310, a la producción el 7 de julio de 1978, gracias a los compromisos de Swissair, Lufthansa. y Air France para 35 aviones anunciados el 6 de julio de 1978.

Inicialmente, se planearon dos versiones del A310, a saber, el regional A310-100 y el transcontinental A310-200. El A310-100 tenía un alcance de 2,000 millas náuticas (3,700 km) con 200 pasajeros, mientras que el -200 tenía un mayor MTOW y combustible de la sección central, y podía transportar la misma carga otras 1,000 millas náuticas (1,900 km). Los motores básicos ofrecidos incluyen el General Electric CF6-45B2 y Pratt & Whitney JT9D-7R4 con el Rolls-Royce RB211-524B4 y el CF6-6 considerados como alternativas. 

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Los primeros Pasos del Airbus A310

Los compromisos iniciales se convirtieron en pedidos en firme durante 1979 y, con los pedidos y opciones de otras cuatro aerolíneas, la cartera de pedidos del A310 se situó en 58 a finales de 1979, con la opción de 59 más.

Swissair fue la primera aerolínea en realizar un pedido en firme para el tipo, y anunció que iba a adquirir diez con diez más bajo opción el 15 de marzo de 1979 para reemplazar la serie DC-9 de McDonnell Douglas DC-9 en sus principales rutas intraeuropeas, pero Le siguieron rápidamente Lufthansa y KLM, quienes juntos realizaron pedidos y opciones por un total de 70. Otras aerolíneas que anunciaron pedidos para el A310 durante 1979 incluyeron Martinair, Sabena, Air France y Air Afrique.

Las ventas del A310 continuaron y para cuando el desarrollo del avión A310-200 realizó su primer vuelo el 3 de abril de 1982, 15 aerolíneas de todo el mundo realizaron pedidos y opciones para 181 aviones, un comienzo algo mejor que el del A300 original. Estaba claro que la aeronave de mayor alcance de la serie -200 era la aeronave más popular y Airbus decidió en 1979 dejar de ofrecer la serie de bajo peso bruto A310-100 (originalmente propuesta para Lufthansa), ninguna de las cuales se construyó.

El rango del A310 supera al de la serie A300, con la excepción del A300-600, que supera al A310-200. La capacidad del A310 para ir más lejos que los diseños anteriores de Airbus ha llevado a que la aeronave se utilice ampliamente en rutas transatlánticas. El A300 y el A310 introdujeron el concepto de puntos en común: los pilotos A300-600 y A310 pueden calificar para el otro avión con un día de entrenamiento. 

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La demanda de la aeronave comenzó a disminuir y no hubo nuevos pedidos de pasajeros del A310 a fines de los años noventa. El A310 (junto con el A300) cesó su producción en julio de 2007, aunque cinco pedidos de Iraqi Airways se mantuvieron en los libros hasta julio de 2008. El resto de las ventas de carros se realizará con el nuevo derivado del A330-200F.

El A310 se comercializó como una introducción a las operaciones de telefonía móvil para aerolíneas en desarrollo. El A310 fue reemplazado en la alineación de Airbus por el exitoso A330-200, que comparte su sección transversal del fuselaje. Entre 1983 y el último avión producido en 1998, 255 A310 fueron entregados por Airbus. 

El A300 y el A310 establecieron a Airbus como un competidor de Boeing y le permitió seguir adelante con las familias más ambiciosas del A320 y el A330 / A340.

Especificaciones del Airbus A310

Dimensiones
Longitud (m)46.746.7
Envergadura (m)43.943.9
Altura (m)15.815.8
Área de ala (m2)219219
Peso
Peso máximo de despegue (kg)142 000164 000
Peso máximo de aterrizaje (kg)123 000124 000
Peso en vacío de funcionamiento (kg)79 45082 600
Peso máximo de combustible cero (kg)113 000114 000
Carga útil máxima (kg)33 55033 460
Capacidad estándar de combustible (litros)54 92075 470
Actuación
Alcance máximo (km)4 6009 600
Rango con carga útil máxima (km)4 0005 600
Velocidad de crucero (km / h)850850
Velocidad máxima (km / h)900900
Altitud máxima de funcionamiento (m)12 20012 200
Longitud de campo de despegue (m)1 8602 290
Longitud del campo de aterrizaje (m)1 4801 490
Los motoresGE CF6-80C2A2, 
2 x 53200 lb 
P&W JT9D-7R4, 
2 x 50000 lb
GE CF6-80C2A8, 
2 x 59000 lb 
P&W PW4156A, 
2 x 56000 lb
Eficiencia de combustible (g / pass * km)20.720.3
Caudal de combustible (kg / h)4 4004 300
Datos de cabina
Pasajeros (1 clase)279279
Pasajeros (2 clases)218218
Pasajeros (3 clases)187187
Ancho de cabina (m)5.285.28
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Mapa de asientos del Airbus A310

Airbus A310
;apa de asientos Airbus A310

Videos Del Airbus A310

Video del interior del Airbus A310

Video de la cabina del Airbus A310

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